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  • 炒股配资软件哪个最好 会露馅?所有的新能源油耗测试,为什么从来都不敢跑120km/h

    2024-07-06 16:29

    油耗测试这件事情炒股配资软件哪个最好,是有很大操作空间的。

    电动化以来,不少企业对自己旗下产品的油耗都有较大的信心,内燃机、电机、电池的全新动力结构组合,的确能够在较大程度上降低油耗表现。

    过去的燃油车时代,动力结构单一,内燃机在低热效率区间频繁工作,加速、起步、掉头等动作需要耗费更多的燃料,能源浪费严重。

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    电动化时代,这些基本的工作都交付给了效率更高的电机,内燃机可以在高热效率区间工作,有效降低油耗。

    以10万级燃油车为例,燃油车时代的朗逸综合油耗在7L-8L左右。

    但电动化之后的混合动力车型,风云A8、银河L6、秦PLUS等车型,综合油耗都在4L-5L左右,节省了大约40%的能源。

    油耗显然已经成为中国品牌反超外资品牌的重要话题点。

    很多企业在宣传的时候,都会拿出更低的油耗来吸引消费者,无论是测试还是使用,都会把低能耗作为核心卖点。

    但我很少看到有人做高速巡航测试。

    这里说的高速,是真正意义上的高速,在国内限速120km/h的规定上,正常的使用习惯就是120km/h的时速。

    正常的使用场景是,市区正常跟车,环路正常超车,高速正常120km/h定速巡航行驶。

    不少人在测试混合动力车型时,高速平均时速都会远远低于日常使用的车速,如果一台燃油车放手里开,时速可以跑到120Km,但混合动力车型的车速,基本上都会控制在100Km甚至更低的时速。

    为什么?

    因为混动的特性决定了,超过90Km或者100Km的时速,油耗经济性将会不复存在。

    大多数混合动力系统的设计理念,是偏向于经济性能,这样既能降低日常的油耗表现,增强宣传时的竞争力,同样能够降低产品定价,提升销售端的竞争力。

    目前很多主流、销量较大的混动系统,都是1.5L排量。

    时速120km的情况下,发动机基本上都是大负载用车,如果电池处于亏电状态,一方面1.5L内燃机需要直接驱动车辆,另一方面需要保证电池包的电量不继续下滑。

    混动内燃机的设计理念,一般都是小缸径、长行程,这种发动机的设计方式都有一个明显的特征,就是马力小、功率小。

    目的就是牺牲动力,换取经济性能。

    这也使得混动发动机在120km的时速情况下,存在动力较弱的问题,为了补强这一问题,电机在高速情况下会加入到驱动系统中,增强动力表现。

    势必也会增加内燃机的工作压力,因为电机会进一步消耗电量。

    简单一句话,120km的时速下,内燃机的负载会增加油耗,要比同排量的内燃机更加费油,毕竟内燃机是唯一的动力源,且混动车型本身的自重要比同尺寸的燃油车重20%左右。

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    当然,混动的软肋也只剩下高速路况。

    时速90km以内的环路、市区使用状态下,油耗优势非常明显,尤其是在60km左右的时速下,油耗表现经济性能非常强势。

    从日常使用角度来看,绝大多数用户的高速用车占比只有30%甚至更低,更多人关注的其实是90km以内的时速表现。

    混合动力系统已经确定的是,综合使用路况下极其具有优势的油耗表现,高速路上的油耗短板目前无法克服,核心的关键是,混动系统本身还是依托内燃机使用。

    纯内燃机跑高速,和需要拖着更重车身、需要给电池包充电的混动发动机相比,压力更小炒股配资软件哪个最好,自然也就更省油。